菜刀小说

十五 空中F1（第3页）

“你听说过太极星在最近制定的‘漫步者计划’吗？”

“漫步者计划？”沐薇薇摇头：“没有。”

“我也是最近才得知这个计划的。”俞坚道：“这个计划，最开始叫‘驼峰计划’，我想你应该听说过飞行史上最有名的‘驼峰航线’吧？”

沐薇薇眼中发光：“当然知道。”

“驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年，终于二战结束，为打击日本法西斯作出了重要贡献。1942年夏，日军切断了中缅公路这条盟军和中国联系的最后通道，一切物资运输被迫中断。美国总统罗斯福下令；不惜任何代价，开通到中国的路线。由于海陆已无通道，只能开辟空中航线，于是驼峰空运诞生了。

“驼峰”位于喜马拉雅山脉南麓的一个形似骆驼背脊凹处的一个山口，由于它的海拔高度低于当时美国主要装备机型（dc-3、dc-46、dc-47）最大爬行高度，所以这里是中国至印度航线的必经之处。通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵，再从印度运回汽油、器械等战争物资。

“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南高原和四川省。航线全长五百英里，地势海拔均在四千五百到五千五百米上下，最高海拔达七千米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。

“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林，以及日军占领区；加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，在长达三年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了八万架次，美军先后投人入冰机两千一百架，双方总共参加人数有八万四千多人，共运送了八十五万吨的战略物资、战斗人员三万三千四百七十七人。单是美军一个拥有六百二十九架运输机的第十航空联队，就损失了五百六十三架飞机。而总在这条航线上，美军共损失飞机一千五百架以上，牺牲优秀飞行员近三千人，损失率超过百分之八十！而前前后后总共拥有一百架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机四十八架，牺牲飞行员一百六十八人，损失率超过百分之五十！

1945年，二战结束后，美国《时代周刊》这样描述驼峰航线：在长达八百余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的“铝谷”，后来也被人称之为“空中地狱”的驼峰航线！

俞坚突然向沐薇薇提到驼峰航线让沐薇薇一时没反应过来他想说什么，现在已经是和平年代，虽然“铝谷”天气依旧恶劣，山峰依旧险峻，只要没有炮火和导弹的威胁，对现在的飞机来说，飞越这样的航线已如闲庭信步一般的容易，难道“漫步者计划”同这个已经中止的航线有关？

“有关系。”俞坚手做个肯定的动作，“这条航线将要被重新启用。”

“啊？”沐薇薇惊讶地张大了嘴。

“当然，会有稍稍改变，新的驼峰航线不再是从阿姆斯特丹起飞，而是从中国四川境内起飞，直抵喜马拉雅山，为安全起见，路线也经过一定的修整，不用再绕过从前的敌占区，经过横断山和高黎贡山，贴近从前中国空军运送兵员进藏的空中航线，也就是中国空军所形容的‘天路’。”

沐薇薇问：“为什么要开辟这样一条航线，既没有经济价值又没有科考价值。”

“就因为它的危险。”俞坚露出神秘的笑容，“危险难道就没有作用吗？”

沐薇薇还是没明白：“我不懂。”

“你不是参加过飞行比赛吗？再想一想。”

俞坚的提示让沐薇薇脑中灵光一闪：“天哪，难道它会成为一条赛道？”

“不错，它就是中国首届空中f1的比赛指定赛道。”

看过电影《星球大战》的人想必对电影中那飞行器竞赛的刺激火爆场面记忆深刻，早在2006年时，美国企业家彼得?迪亚曼迪和商人怀特洛共同举办了世界首场“空中一级方程式赛车”，在美洲大漠峡谷上空，多架火箭驱动的喷射机以时速四百八十公里，在半空驰骋作飞行速度赛，《星球大战》式的高速飞行竞赛在现实中出现。整个比赛就像赛车，只是跑道不在地上而在天上。赛道长约3。2公里，宽1。6公里，在离地一千五百二十四米的高空进行。路线参考f1赛车的设计，有大直路，有垂直爬升，也有急弯考验驾驶者的技术。每一位机师将有自己一条空中跑道，和其他参赛者保持数百英尺距离，确保安全。

不过，空中一级方程式赛车由于赛事消耗费用过于昂贵，首次比赛只有四架飞机参赛，到第二年升到十架，后来由于某些政治和经济上的原因，空中f1只举办了两届就停止了。

但是，作为发起人迪亚曼迪始终没有放弃创办这一比赛的构想，他搞这种比赛并不是为了赚钱，而是为了自己的一个政治理想，早在1996年他就斥资一千万美元成立美国圣路易斯“安萨里x大奖”基金会，在于鼓励私人建造太空飞行器，打破zhengfu航天部门的垄断，向公众提供太空旅行服务。这一理想得到过许多飞机制造人士包括俞越海在内的声援。

直到2012年，由于世界飞机事业的突飞猛进，越来越多的私人机构拥有了制造飞行器的能力，空中f1赛事开始得到诸多大航空公司的鼎力支持。空中f1越来越正规化，集团化，比赛越来越惊险刺激，观众越来越多，而这些观众中大部分是航天航空爱好者，是飞行器最集中的消费人群，敏锐的制造商们意识到，一个比航展更有影响力的广告机会来临了，世界航空协会经过反复研究，确认了参赛飞行器的标准机型，大体上还是按照当年“x一racer”喷射机的构架，净重四百五十三公斤，只可容纳一名机师，并携带具六百八十公斤推动力的火箭引擎，启动力高达九百零七公斤。

同年，仍然是在美国大漠峡谷，第三届空中f1开赛，而这次参赛的，是代表各大航空公司的专业飞行队伍，为了能在比赛中脱颖而出，各大公司都不惜工本为自己的参赛队伍研发更先进的加油技术和参赛飞行器的性能改进方法，以争取最佳时间。本次比赛中，美国波音公司名下的马丁飞机叶片制造厂专门研制的“祥云号”一举夺魁，飞行员则是同样来自波音名下的“波音翱腾航训公司”的航训教授爵德?李，他也因此一跃成为新的体育明星，所带来的广告效应让波音公司相关广告部门眉开眼笑，波音金融公司（是提供资产融资和租赁服务的融资公司。波音金融公司为全球融资解决方案提供商，其主要任务是支持其他波音业务集团。）不惜因此为空中f1的参赛队伍设立专门的赛事基金会，用于改进飞行器和应付各项赛事开支。

这一举动被其他航空公司纷纷效仿，最后世界航空协会接管这一赛事，并于同年成立第一个航天运动的全球性机构，国际航空航天运动联合会，简称国际航体会，并取得与国际汽车运动联合会和奥运会等全球性赛事的相同级别，空中f1开始声名鹊起，成为世界航天运动员同时也是各大航空公司最激烈的竞技场。